Otras dos remolcadoras navegan hacia el Canal de Suez
Retirar los contenedores del barco probablemente llevaria dias y prolongaria el cierre del canal, algo que las autoridades intentan evitar por todos los medios. Tambien requeriria una grua y mas equipamiento que aun no ha llegado al lugar.
El piloto hablo con The Associated Press bajo condicion de anonimato porque no estaba autorizado a informar a la prensa.
El responsable de la Autoridad del Canal de Suez dijo el sabado a los periodistas que el fuerte viento no habia sido “la unica causa” del siniestro, lo que parecia contradecir afirmaciones de otras partes. El teniendo general Osama Rabei dijo que habia una investigacion en marcha, pero que no se descartaba un error humano o tecnico.
Bernhard Schulte Shipmanagement sostiene que sus “investigaciones preliminares descartan cualquier fallo mecanico o de motor como causa del varamiento”. Sin embargo, al menos un reporte inicial sugeria que el carguero, que lleva unos 20.000 contenedores, habia sufrido un “apagon” en el momento del incidente.
Rabei dijo que seguia confiando en que el dragado pudiera liberar el barco sin necesidad de retirar su cargamento, aunque añadio que “estamos en una situacion dificil, es un mal incidente”.
Cuando se le pregunto cuando esperaba liberar el barco y reabrir el canal, dijo: “No puedo decirlo, porque no lo se”.
Shoei Kisen Kaisha Ltd., la compañia propietaria del barco, dijo que estaba considerando retirar los contenedores si otros esfuerzos fracasaban.
El Ever Given esta varado unos 3.7 millas al norte del acceso al canal desde el Mar Rojo, cerca de la ciudad de Suez.
Un cierre prolongado del crucial paso maritimo supondria demoras en la cadena global del trafico de mercancias. El año pasado cruzaron el canal unas 19,000 embarcaciones, segun cifras oficiales. En torno al 10% del trafico comercial del mundo pasa por alli.
El cierre podria afectar a los cargamentos de petroleo y gas que llegan a Europa desde Oriente Medio. Siria ya habia iniciado un racionamiento en la distribucion de combustible ante la posibilidad de demoras en las entregas al devastado pais.
El domingo por la mañana habia 320 barcos esperando a atravesar el canal, ya fuera con rumbo al Mediterraneo o al Mar Rojo, segun la compañia de servicios del canal Leth Agencies. Docenas de barcos aun mantenian el canal como su destino, aunque las navieras parecian evitar la ruta cada vez mas.
La compañia mas grande del mundo de transporte de mercancias, la danesa A.P. Moller-Maersk, advirtio a sus clientes que desbloquear el canal llevaria entre tres y seis dias. La firma y sus socios ya tenian 22 buques esperando alli.
Por su parte, Mediterranean Shipping Co., la segunda empresa mas grande del sector, dijo que ya habia redirigido al menos 11 barcos hacia el Cabo de Buena Esperanza, en Sudafrica, para evitar el canal.
“MSC estima que este incidente tendra un impacto muy significativo sobre el movimiento de mercancias en contenedores, y afectara a las cadenas de suministro mas alla de los desafios que ya presenta la pandemia del COVID-19”, señalo la firma.
